国内保时捷卡宴比主流豪华品牌好在哪里?

大家好，小编是一个忠实的豪华品牌车粉丝，仅限于粉丝级别，一直未超越过，因为大家都知道，豪华品牌车的价格有多贵，可以说普通人可能挣一辈子都买不了一辆，接下来就说说豪华品牌车保时捷，假如说911系列是保时捷的精神图腾，那么卡宴（Cayenne）肯定便是保时捷的经济支柱了，以一己之力撑起品牌销量的半边天，是家族中主要"担任赚钱养家"的那个。其实2002年推出卡宴车型能够说是保时捷在21世纪初所取得的最大成功，这款车型不仅解救了当时处于严重亏损状态的保时捷，还为后来的兰博基尼Urus、宾利添越甚至劳斯莱斯库里南的上市树立了成功的里程碑。截止到现在，保时捷卡宴的销量现已超过77万台，加上它强悍的公路功能，一度被称为公路功能SUV之王

国内保时捷卡宴比主流豪华品牌好在哪里？图1

其实在开发之初，几乎没有人看好这一车型。人们认为保时捷跑车才是"正统"，而研制SUV是不行想象的、近乎疯狂的"离经叛道"行为。这种惊讶的程度，我们能够脑补一下路虎说要推出一款轿车，大约就这么个感觉。2002年，"保时捷中的911"—卡宴诞生了，上市之后商场的火爆程度让之前一切的质疑云消雾散，直到今天，保时捷卡宴的位置依然难以被撼动。

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经过17年的更新迭代，卡宴至今现已演变到了第三代车型，信任不少同学在马路上都现已见过第三代的卡宴了吧。跟第二代车型比较，新一代卡宴的前脸改变微乎其微，标配的主动进气格栅能够发动机更快地"进入状态"，标志性的矩阵光束LED大灯除了有侧照明灯以及远近光主动切换之外，在碰到反光交通标志的时分，它会主动封闭投射到交通标志上的远光，然后防止驾驶员夺目。想拥有这项配置，需求花13400元额外选装。嗯，这很保时捷。

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旁边面的规划与上一代车型一样的圆润，几乎没有什么健康的线条，运动感全靠一身"肌肉"来营建，可是假如你细心琢磨卡宴的旁边面车身、前后悬、车门、装饰条的比例，你就会发现保时捷规划师凶猛的当地，非常协调，真正做到了"肥而不腻"。这也是第三代卡宴与第二代卡宴差别最小的当地。尾部的改变比车头要大多了，除了贯穿式尾灯，还有愈加简练的线条。在这里教我们一招区分保时捷车型：3.0T入门车型是双方两出的排气、2.9T S车型是双方四出的圆口排气，而4.0T Turbo车型是双方四出的方口排气。

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因为卡宴的定位是一款功能公路奢华车，所以内饰奢华感并不是它所寻求的，关于它的定位来说，做好规划以及做好质感层面就足够了。可是内饰方面恰似第三代卡宴比起第二代并没有显着进步，反而因为整个中控台变得愈加扁平化，规划的立体感也没有那么强了，看上去档次感不升反降。

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新款卡宴（上）、老款卡宴（下）

可是话说回来，卡宴这种公路功能SUV的奢华感应该更多的体现内行驶上，换句话说便是机械素质一定要高、这就代表资料、结构、匹配、规划都需求下狠功夫。首先动力方面，卡宴搭载3.0T单涡轮增压，以及2.9T、4.0T双涡轮增压发动机，共三种动力。分别能够提供340、440、540马力的最大功率。其间2.9T发动机的版别能够说非常有关注度，匹配8AT变速箱，零百加速时刻为5.16秒，这个成绩现已比许多3.0T级别的跑车快了。并且2.9T的这套动力总成百公里油耗仅为11L左右，尽管买它的车主或许不那么重视油耗，可是每个月能少跑几趟加油站，也省事儿多了。

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