腾讯董事长兼CEO马化腾再次发车！(2)

4月26日，美团打车宣布将在上海、南京上线“聚合模式”，通过接入首汽约车、曹操出行、神州专车等多家服务商，用户可以在美团一键呼叫多个不同平台的车辆，享受到不同品类的打车服务。未来，美团将在更多城市尝试平台模式。

去年7月，高德地图以聚合平台的模式上线打车业务，到12月已接入九大网约车平台。艾瑞的APP月活数据显示，2019年1月至今，高德的月活跃指数一直在稳步上升，其网约车用户也在不断增加。支付宝方面此前披露，高德打车小程序累计用户数达到4500万。

可以同时连接多个网约车平台的聚合打车模式的确受到部分用户欢迎。与高德和美团相比，地图服务并非腾讯的强项，但也并非全无基础。腾讯方面表示，其位置服务日均全球定位请求已经超过600亿次，覆盖用户数达10亿，全球覆盖范围超过200个国家和地区。

拥有高德和哈啰两大平台的阿里，选择了双管齐下的策略。而对于钱和流量都不缺的腾讯而言，先行者已经把两种模式跑通。无论采取哪种模式，拥有超过2亿量的互联网巨头闯入，必将给这个拥有无限想象力的市场带来巨大变化。

腾讯董事长兼CEO马化腾再次发车！图3

网约车没有护城河

后来者已经证明，撼动移动出行市场格局的可能性。

2017年上半年，美团打车在上海等城市以8%的低抽成和优惠券吸引新用户，短短3天切走了滴滴在上海三分之一的市场份额，在南京地区的日订单量突破13万辆。美团打车在上海上线当天，不少司机“关掉滴滴，专职接美团”，也有租赁公司倒戈。

一位投资圈人士当时对记者表示，上海是需求密集、情况复杂的大型一线城市，一旦美团从这个市场切下30%的市场份额，那意味着其他城市也将能采用同样的方法拿下。

美团在南京高调上线打车功能那天正是2017年的2月14日。对于这位来势汹汹的对手，滴滴起初并没有充分重视。公司内部甚至有一种声音，将美团和滴滴相互入侵对方的领域视为小孩子过家家式的互相较劲。“这就是两个公司互相恶心的一个动作，谁都知道我做不过对方。只要一方不做，另一方肯定不做。”滴滴内部人士当时告诉记者。

接近滴滴的知情人士告诉记者，单量最大、规模最大的滴滴，已经培养了中国绝大多数网约车用户的使用习惯，“这是重要的，这是滴滴的护城河”。

此外，多位业内人士分析称，滴滴正试图通过完善金融租赁、共享汽车运营服务、车后市场、充电桩等汽车生态全产业链布局，建立更深层次的壁垒，加强在出行市场及司机掌控上的话语权。但这一目标的实现需要更长时间，滴滴目前的护城河仍然是规模优势和运营优势。

靠重金砸出来的护城河，在更大的补贴力度面前，远非想象中那么坚不可摧。或者说，与社交、电商、搜索引擎等相比，网约车的护城河不算宽。

阿里总参谋长曾鸣在评价Uber时曾表示，Uber只有清晰的平台经济，但没有网络效应。由于没有网络效应，即便规模效应再强大，用户的转移成本仍然很低。当其他平台提供更低廉的价格和更舒适的体验，对价格十分敏感的司机和用户毫无忠诚度可言。

Uber招股书披露的数据显示，截至2018年12月31日Uber的总营收为112.7亿美元，总营收增速已经由Q1的69%下降至Q4的22%。2016年至2018年间，Uber对司机的抽成分别从18%增至22%，但还是无法阻止营收增速的下滑。

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过去一年里，被美团撕开一道裂口的出行领域强者如云涌入。高德、哈啰、京东、58、顺丰等公司纷纷挖起了滴滴的墙脚，一汽集团、首汽集团、长城汽车等传统汽车企业，也开始了向出行服务平台的渗透。

极光大数据发布的《2018年移动互联网行业数据研究报告》显示，去年年底，滴滴出行仍然以14.7%的渗透率在用车服务中排名第一，但紧随其后的嘀嗒出行、首汽约车也在飞速增长，去年12月的渗透率环比增速分别高达8.4%和43.4%。

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