腾讯董事长兼CEO马化腾再次发车！(3)

全赛道覆盖出行市场

约车市场风云再起，腾讯入场也不令人意外。作为“衣食住行”中的重要一环，出行向来是巨头必争之地。

艾 媒 咨 询 发 布 的《2018-2019年中国打车出行专题监测报告》显示，2018年，中国网约车用户规模增长至2.85亿，打车已成为主要出行方式之一，且53.6%的打车用户更偏爱随叫随到、便捷性高的网约车。贝恩资本预测，中国网约车市场规模将在2020年达到720亿美元，与2015年相比增长11倍。

对于早在2014年就意识到网约车市场巨大红利的腾讯而言，出行的重要性更胜从前。毕竟，由于监管部门严控游戏版号，为腾讯贡献近30%营收的游戏业务受到重创，腾讯正在大力发展产业互联网，出行是具有战略意义的线下场景。

早在去年下半年，腾讯核心管理层已达成共识——互联网已进入TO B 下半场。在进军产业互联网之前，外界普遍认为腾讯在物流、零售、金融服务等TO B业务上能力相对较弱，马化腾直言，“C2B是腾讯进入产业互联网的优势所在”。

4月23日，马化腾在青藤大学启动仪式的演讲中，再次强调了腾讯进军产业互联网的决心。通过互联网与传统产业的嫁接，腾讯正试图织就一张大网，将社会生活的方方面面纳入进来。而在出行领域，打造可以覆盖自主出行、共享出行、公共出行的全场景服务，被视为腾讯产业升级计划中重要的一环。

作为最早入局的玩家之一，腾讯在出行领域不是什么新面孔。

过去几年来，腾讯与阿里在网约车、共享单车、公交地铁、火车高铁等领域排兵布阵，争相布局。腾讯公司副总裁郑浩剑在去年10月的中国智慧交通大会上宣布，腾讯在智慧交通领域的探索已覆盖“0-1-3-5-7”等各个交通场景。2018年11月1日，腾讯在以“开放·共生”为主题的2018腾讯全球合作伙伴大会上宣布，在出行领域已形成“四横两纵一中台”的业务矩阵。

四横是指智慧出行的四个业务矩阵，包括腾讯车联、腾讯自动驾驶、腾讯位置服务、腾讯乘车码；两纵是指腾讯海量内容平台和安全保障系统。“中台”腾讯AI和腾讯云，则为业务矩阵提供底层保障，帮助车企建立自己的车联网云平台和超级大脑，提供全方位智能服务。

去年9月13日，一向行事低调、不爱露面的“小马哥”现身合肥，在人头攒动166路公交车上，公开为腾讯乘车码站台。到今年2月，安卓版微信正式上线“腾讯乘车卡”小程序，具备NFC功能的手机可以在全国200多个开通交通一卡通互联互通的城市实现感应收费。

今年3月22日，互联网巨头阿里、腾讯、苏宁与传统车企一汽、东风和长安，在南京联合签订协议，打造“T3出行”，杀向出行商场。在97.6亿元的首批投入中，阿里、腾讯联合另外3家公司共出资22.5亿，占比17.42%。

这颗被业内呼为“围剿滴滴”的重磅炸弹，用强强联合来形容并不过分。

通过切入共享出行产业，传统车企既能消化库存，又能拓宽业务边界、完善产业链和推进转型升级。而对于线上增长遭遇瓶颈的互联网巨头而言，产业互联网将带来新的利润和驱动力。

腾讯的“朋友圈”还在不断扩张。今年3月27日，深圳车联网生态联盟正式成立，腾讯、中国联通、汽车电子行业协会、普联、瑞联、鼎微等23家产业链上下游的机构和企业成为首批联盟成员。在车联网方面，腾讯已与宝马、奔驰、奥迪、长安、广汽、一汽、吉利等16家车企达成合作，有45款合作车型正在落地。

纵横交错的交通路线就是城市的血脉，腾讯的频频落子，正是为了在未来的出行市场占得先机。然而，唯独在能带来巨大收益的网约车战场，腾讯的跑马圈地结果不尽如人意。

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