揭秘腾讯出行领域投资版图(2)

3月22日，腾讯联合长安、一汽、东风、阿里和苏宁等众多传统车企及互联网企业，出资97.6亿元人民币一起树立南京领行股权出资合伙企业，拟出资以新能源轿车为主的同享出行工业，并组建T3出行公司。

接下来，深圳车联网生态联盟正式树立，腾讯、我国联通、轿车电子行业协会、普联、瑞联、鼎微等23家工业链上下游的机构和企业成为第一批联盟成员。

4月初，广汽集团宣告与腾讯和广州公交集团一起出资10亿元树立移动出行项目渠道公司，其间，腾讯持股25%。

4月16日，我国交通运输协会同享出行分会与腾讯轿车达到战略协作共识，两边将在同享出行范畴打开愈加深入的协作。

4月23日，据工商信息显现，马化腾控股公司南京网典科技有限公司参股广州祺宸，持股比例30%。据公开信息，广州祺宸运营范围触及轿车租赁、网络预定出租轿车客运等。

此外，在车联网方面，腾讯也与宝马、奔跑、奥迪、长安、广汽、一汽、吉祥等16家车企达到协作，约45款协作车型正在落地。

●亲身下海有何原因？

在很长一段时间，滴滴被认为是腾讯在出行范畴最引以为傲的战略出资。2013年，腾讯瞄准滴滴的商场潜力，在创投人的引荐下，成功约见滴滴创始人程维，以1500万美元拿下了滴滴20%的股份。随后在2014年1月、2014年12月、2015年7月、2016年6月又继续参加了滴滴的B轮、C轮、D轮、以及F轮等多轮融资。

揭秘腾讯出行领域投资版图图5

得益于腾讯的付出场景的加持，促使滴滴和快的大战中成功取胜，推动两者的兼并。不过，腾讯与滴滴的联系，也在这一刻出现微妙的改变。

的互联网商场，有个不成文的规矩。一家企业只能在腾讯和阿里之间做选择，极少有滴滴这样的特例，一起承受两者的一起操控。更有意思的是，不只腾讯和阿里拥在滴滴董事会中占据一席之地，跟着滴滴和Uber我国的兼并，百度也成为滴滴的股东。而三股力气之间的比赛，让腾讯感到一丝丝隐忧。

转折点出现在单车的出资问题上，滴滴出资了摩拜的竞赛对手ofo，让腾讯清楚意识到，滴滴对腾讯的依赖正在与日递减。跟着腾讯转型工业互联网，腾讯开始添加对线下场景的操控能力，但滴滴明显现已本身开展成为一个独立渠道，并不甘心在腾讯的系统之下。

可以说，滴滴和摩拜作为腾讯在出行范畴两笔最重要的出资，并不算非常成功。前者因有阿里的参加导致敌友难辨，后者则运营惨白。不可否认的是，腾讯凭借微信所拥有的巨大流量进口与资金，成为进军出行商场的重要杀手锏。

此时，美团进军网约车商场成为一大关键，2018年3月，美团打车进军上海，并占据了三分之一的商场份额。与滴滴直面竞赛。后续的故事是，滴滴目的经过添加外卖事务与之抗衡，但却要面对关停的局势。

揭秘腾讯出行领域投资版图图6

不过，跟着美团上市，网约车政策等因素影响，美团打车迟迟未能按期对外扩张。而美团王兴也愈加意识到，进入出行商场需要不计成本地投入。后来，美团目的经过“聚合模式”重拾商场竞赛力。可以说，正是由于种种事情的彼此叠加，终究让腾讯作出这一决议——亲身进军网约车商场。

而据腾讯出行商标信息显现，其服务范围首要包含“可下载的计算机应用软件”“可下载的手机应用软件”“已录制的计算机程序”“网络管理用计算机软件”和“全球定位系统（GPS）设备”等多项服务。

而除了布局C端商场外，腾讯一起也要扶持B端商场，腾讯在广州、合肥等城市占据公交车商场，并与付出宝打开了剧烈的竞赛。乃至在2018年9月13日，一贯低调的马化腾出现在合肥，乘坐166路公交车，使用腾讯搭车码，为这一程序站台。

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